包头空难事件是发生在2004年的一起伤亡惨重的飞机航班坠毁事件，包头空难事件一共造成了47名乘客、6名机组人员以及地面2名人员共55人的丧生，包头空难也是新世纪以来中国最严重的空难，空难事件的原因是什么呢？
2004年11月21日8时21分，包头飞往上海的MU5210航班起飞出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火，机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中丧生。2009年，空难索赔案立案，先后进行了20多次庭前谈话和证据交换。直到2012年10月9日，索赔案正式开庭，32位家属索赔1.32亿。
2004年11月21日8时21分，中国东方航空云南公司CRJ—200机型B—3072号飞机，执行包头飞往上海的MU5210航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人遇难，其中有47名乘客、6名机组人员和2名地面人员，直接经济损失1.8亿元。
包头市公安消防支队8时24分接到的报警电话，最早的一批官兵8时28分赶到现场，随后机场消防到达，当时现场一片火海、浓烟滚滚。消防官兵立即分成3组，一组用泡沫枪灭湖面上航空燃料引起的大火，一组用水枪灭岸上的建筑物及游船上的火，另一组一边进行搜救，一边打捞遇难者遗体。
包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至17时10分左右，机上53名遇难人员遗体全部找到，另外地面1名南海公园老职工的遗体也已找到。这样，此次事故中54名遇难人员遗体已全部找到。
飞机出事时，南海公园职工宋喜宝正在湖面的一艘固定游船上，他听到一阵剧烈的爆炸声，接着看到火光四起，其所在的游船剧烈晃动，差点把他震到水里。多位路人、在南海湖冬泳的人以及附近居民目击了飞机出事的一瞬间：飞机从不远处的机场起飞后，向公园方向飞来；突然，飞机尾部冒起浓烟，晃荡几下后，一头栽下来；紧接着，传来剧烈的爆炸声，浓烟四起，火光冲天，浓烟高达100多米，整个湖面变成一片火海。飞机坠落在南海公园，撞毁公园大门口的售票厅后，落入湖水中。飞机爆炸引发的大火致使南海公园岸边及湖面的多艘游艇被毁，岸上的喷泉和一些雕塑及花木毁于一旦。
有消息报道，在此次空难遇难者中，有3人持的是他人身份证登机，身份证上标明的3人中，1人在武汉，2人在上海。
网上有消息称：复华科技陈苏阳总经理当天要赶一个10时在上海举行的会议，一进机场就找东航工作人员协商，无果，即打电话给东航上海总公司的关系人，该人一个电话打到包头机场，飞机即提前起飞。
有人认为，东航没有采用较贵的加拿大液压油，而是使用了较廉价的日本液压油。而且由于飞机提前起飞，液压系统没有进行预热，造成飞机升降系统油路堵塞，飞机想飞飞不高。
深圳机场一名毕业于北京航空学院专业且在机场一线工作多年的飞机性能工程师接受采访表示：坠机最大的可能性与目前内蒙古的寒冷天气有关。由于飞机在机场停放了一个夜晚，飞机的表面很可能是结了一层薄冰。按照严格的飞机安全检测程序，飞机是必须将薄冰完全除掉后才可以起飞，但如果有关工作人员疏忽，没将薄冰除去就起飞，特别是机翼上还留有薄冰的话，整个飞机的气动性就会受到破坏。在飞机的气动性被破坏后，飞机在跑道上滑翔时，飞行员一般是感觉不到的，当飞机继续加速，飞行员拉起机身后，很快就会发现飞机的动力不足，即使是飞行员继续用力将飞机提升，最后的结果也会由于飞机的气动性已被破坏而只能往下冲。
据包头机场的工作人员在接受采访时透露，东方航空公司在包头机场未设给飞机做安全检查的机务部，而且东航与包头机场方面达成协议，从11月30日起，东航停落在包头机场的飞机开始由包头方面负责安检。也就是说，失事飞机一直是在上海做安检，晚上抵达包头机场直至次日再次起飞，没有做安全检查，从而导致事故发生。
事故调查组通过对CRJ-200机型飞机进行气动性能、机翼污染物、机组操作和处置等进行分析，认为本次事故的原因是:飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除冰。
安全历来是中国民航头上的一把利刃，然而，在市场需求旺盛，航空企业经济效益普遍大幅攀升的形势下，中国民航已露出“安全隐患”的苗头。随着中国民航各航空公司大举扩展机队规模和航线，飞行员已成为一种稀缺资源，而在青黄不接的情况下，延长飞行员的飞行时间，很可能成为各航空公司提高飞机平均日利用率的一条捷径。走这一条捷径所付出的代价将会是十分严重的，如何注意均衡发展，处理好安全与速度的关系，不让飞行员蛮干、拼体力、拼消耗，否则一旦出现此类空难将会造成严重的影响。
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